關(guān)于城市道路交通護(hù)欄網(wǎng)價格設(shè)置的研究分析

關(guān)鍵詞：護(hù)欄網(wǎng)價格  發(fā)布于：2023/7/12 11:33:37

導(dǎo)語：交通隔離欄在我國城市道路上得到了廣泛應(yīng)用，在改善交通秩序和保障出行安全方面起到了重要作用。公安部道路交通安全研究中心梳理了國內(nèi)外交通護(hù)欄網(wǎng)價格設(shè)施的應(yīng)用現(xiàn)狀，剖析了國內(nèi)城市道路交通護(hù)欄網(wǎng)的應(yīng)用背景和意義，研究提出了改善城市道路交通護(hù)欄網(wǎng)價格應(yīng)用效能的建議，供大家參考。

一、城市道路交通隔離欄定義辨析

城市道路上用于分隔交通流的交通安全設(shè)施種類較多，從設(shè)置目的和作用上可以將其劃分為防撞設(shè)施與分隔設(shè)施兩大類。交通護(hù)欄網(wǎng)價格屬于分隔設(shè)施，是城市道路上以維護(hù)通行秩序?yàn)橹饕康牡慕煌ò踩O(shè)施，通常不具備防撞能力。現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50688—2011）定義：分隔設(shè)施是道路范圍內(nèi)，機(jī)動車和非機(jī)動車之間、車輛和行人之間以及逆向交通之間，為規(guī)范通行空間設(shè)置的構(gòu)造物。公安部發(fā)布的公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》（GA/T 1567—2019）中對交通隔離欄的定義做出了明確規(guī)定：交通隔離欄是設(shè)置在城市道路上，用于維護(hù)通行秩序的分隔設(shè)施欄桿，包括機(jī)動車隔離欄、機(jī)非隔離欄、行人隔離欄。交通隔離欄的主要作用是分隔道路雙向交通或不同類型的交通方式，明確和固定各方的通行路權(quán)與通行空間，減少機(jī)動車、非機(jī)動車和行人間的相互干擾，并且阻斷行人、非機(jī)動車的橫向穿越，目前在國內(nèi)城市道路中得到了廣泛應(yīng)用。

二、發(fā)達(dá)國家城市道路交通隔離設(shè)施應(yīng)用情況

發(fā)達(dá)國家對于在道路上使用交通隔離欄等交通安全設(shè)施的態(tài)度較為謹(jǐn)慎。這些交通隔離設(shè)施雖然可以防止車輛與危險障礙物碰撞造成傷害，但其自身也屬于障礙物的一種。無論是具有防撞性能的護(hù)欄，還是僅僅用于分隔交通的交通隔離欄，車輛與其相撞而造成人員傷亡的案例時有發(fā)生。在交通安全設(shè)施的設(shè)置不符合規(guī)范或不切合實(shí)際的情況下，設(shè)施對群眾生命安全同樣具有威脅。因此，發(fā)達(dá)國家的交通工程師在設(shè)置交通安全設(shè)施前往往需要經(jīng)過科學(xué)研判。

1中央分隔設(shè)施

除必要設(shè)置防撞護(hù)欄的高等級城市道路以外，其他城市道路通常采用中央綠化分隔帶或交通標(biāo)線實(shí)現(xiàn)中央分隔（圖1）。中央綠化分隔帶不僅在城市主干道路上采用，在較小的街道上也常用來美化景觀。

2機(jī)非分隔設(shè)施

美國將城市道路上的自行車道劃分為普通自行車道（bike lane）和受保護(hù)的自行車專用道（cycle track），兩者的劃分標(biāo)準(zhǔn)在于自行車道上是否存在能夠阻止機(jī)動車進(jìn)入的物理隔離設(shè)施。普通自行車道主要通過交通標(biāo)線、路面標(biāo)志、緩沖區(qū)等軟性隔離實(shí)現(xiàn)空間分隔。當(dāng)?shù)缆房臻g資源比較緊張時，一般使用白色實(shí)線來分隔機(jī)動車和自行車（圖2）；當(dāng)?shù)缆反嬖谧銐蚩臻g且通行的機(jī)動車流量較大、車速較快時，可在機(jī)動車道和自行車道之間設(shè)置緩沖區(qū)（圖3），以提供更寬的安全距離，也能夠有效降低機(jī)動車路邊泊車突然打開車門而給騎行者帶來的潛在交通風(fēng)險。對于機(jī)動車單行道中對向通行的非機(jī)動車道，國內(nèi)現(xiàn)行公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》規(guī)定宜設(shè)置機(jī)非隔離欄，而美國通常使用黃色凸起條紋標(biāo)線進(jìn)行標(biāo)定，并在部分重點(diǎn)路段設(shè)置分隔柱（圖4）。

對于受保護(hù)的自行車專用道，發(fā)達(dá)國家?guī)缀醪徊捎媒煌ǜ綦x欄作為物理隔離設(shè)施，而是根據(jù)道路情況選擇分隔帶、路緣石、抬高路面及分隔柱等設(shè)施進(jìn)行物理隔離。當(dāng)?shù)缆返燃壿^高、流量較大且空間允許時，通常會在機(jī)非緩沖區(qū)上加設(shè)一些保護(hù)性障礙物，如可移動花壇、路緣石、綠化分隔帶等，或者采取抬高自行車道路面的方法（圖5）。當(dāng)?shù)缆窏l件不足以設(shè)置機(jī)非緩沖區(qū)而是只有交通標(biāo)線，同時又必須設(shè)置物理隔離設(shè)施時，往往會在機(jī)非分隔標(biāo)線上加設(shè)分隔柱這樣的柔性隔離設(shè)施（圖6）。

3行人分隔設(shè)施

在行人分隔領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國家與國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀比較相近。以保護(hù)行人安全、防止行人跌落為目的的人行護(hù)欄，通常設(shè)置在有高差的人行步道路側(cè)及交叉口四周，或設(shè)置在學(xué)校、醫(yī)院等地點(diǎn)周邊以保護(hù)弱勢群體（圖7左圖），以固定式底座為主，對護(hù)欄的受力和構(gòu)造有技術(shù)要求；以規(guī)范行人前進(jìn)流線為目的、通常在組織大型活動或交叉口附近使用的行人隔離欄（圖7右圖），以移動式底座為主，不存在防護(hù)功能。

但國外也有研究認(rèn)為，城市道路上的行人隔離欄反而會增加行人受傷的幾率。英國的肯辛頓-切爾西區(qū)拆除了600米長的行人隔離欄，經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)兩年后該區(qū)域行人傷亡人數(shù)的下降速度是全倫敦平均水平的三倍。相關(guān)研究人員認(rèn)為，行人隔離欄助長了一種虛假的安全感，使得駕駛?cè)撕托腥俗⒁饬Σ患小６鸪龣跅U不僅能夠提高駕駛?cè)撕托腥说哪芤姸龋{駛?cè)艘矔庾R到存在行人從人行道上走下來的風(fēng)險，從而會提高注意力并減速；行人也不再依賴欄桿來保證自己的安全，過街時會更加注意車輛。但同時研究人員也承認(rèn)，拆除欄桿后街道的通行能力下降了約3%。

三、國內(nèi)城市道路交通隔離欄應(yīng)用情況分析

1國內(nèi)城市道路設(shè)置交通隔離欄的作用

國內(nèi)的現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》和公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》，對于城市道路上護(hù)欄和隔離欄的設(shè)置做出了較為明確的規(guī)定。在城市道路上，交通隔離欄除了能夠起到分隔交通、改善秩序的功能外，還具備阻攔不良交通行為的重要作用。考慮到目前我國城市道路中非機(jī)動車的出行占比以及交通出行者整體的安全文明意識，交通隔離欄在改善交通秩序和保障出行安全上起到了難以替代的作用。

● 中央護(hù)欄網(wǎng)價格。城市道路中央隔離欄不但能夠分隔對向機(jī)動車交通流，還能夠阻攔試圖橫穿馬路的行人或非機(jī)動車，以及防止出現(xiàn)機(jī)動車隨意掉頭、壓線超車等行為。高等級城市道路即使已經(jīng)設(shè)置了中央綠化分隔帶，綠化帶的高度往往無法阻攔行人翻越并橫穿馬路，造成潛在的安全隱患。因此《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》特別規(guī)定，在已設(shè)有道路中間綠化隔離帶或水泥隔離墩等中央分隔帶的道路，當(dāng)行人、非機(jī)動車橫穿機(jī)動車道現(xiàn)象嚴(yán)重時，應(yīng)在中央分隔帶上設(shè)置中央隔離欄。甚至當(dāng)中央隔離欄高度不夠時，還會存在行人強(qiáng)行翻越隔離欄過街的現(xiàn)象。對于僅有交通標(biāo)線作為中央分隔的路段，行人與非機(jī)動車隨意橫穿道路的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，產(chǎn)生極大的安全隱患。

● 機(jī)非隔離欄價格。機(jī)非隔離欄能夠規(guī)定非機(jī)動車通行路權(quán)、保護(hù)非機(jī)動車通行安全。在道路空間不足以設(shè)置機(jī)非分隔帶、路緣石等物理隔離設(shè)施時，發(fā)達(dá)國家常使用分隔柱、機(jī)非緩沖區(qū)或交通標(biāo)線來規(guī)定騎行空間；但國內(nèi)在采用交通標(biāo)線和機(jī)非緩沖區(qū)作為機(jī)非分隔設(shè)施的路段，機(jī)動車非法占用非機(jī)動車道停車和非機(jī)動車隨意進(jìn)入機(jī)動車道行駛的現(xiàn)象十分普遍，造成很大的安全風(fēng)險。目前，非機(jī)動車占用機(jī)動車道行駛正成為非機(jī)動車的主要違法行為。根據(jù)廣西壯族自治區(qū)南寧市的一份為期一年的調(diào)研數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)毓膊樘庪妱幼孕熊囘`法行為702893起，其中占道行駛達(dá)到了255070起，占總數(shù)的36.3%。因此設(shè)置分隔柱雖然能有效防止機(jī)動車占用非機(jī)動車道，但是同樣無法限制非機(jī)動車進(jìn)入機(jī)動車道行駛，在國內(nèi)的應(yīng)用遠(yuǎn)不如機(jī)非隔離欄普遍。

● 行人隔離欄價格。行人隔離欄的情況與機(jī)非隔離欄比較類似，除了保護(hù)行人通行安全以外，還具備防止行人隨意進(jìn)入車行道的作用。《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》規(guī)定，在平面交叉口范圍內(nèi)人行道邊及其他需要防止行人進(jìn)入車行道的路段，宜在人行道兩側(cè)沿路緣石設(shè)置行人隔離欄。在僅通過抬高路面和路緣石保護(hù)人行通道而不設(shè)行人隔離欄的路段，行人進(jìn)入非機(jī)動車道行走的情況非常常見，具有很大的安全隱患。

2國內(nèi)城市道路設(shè)置交通隔離欄的隱患

目前國內(nèi)常用的交通隔離欄主要有兩種類型，一種隔離欄由一列倒“U”型金屬構(gòu)件組成，隔離欄頂端沒有橫梁（圖8左圖），曾經(jīng)發(fā)生過行人脖頸從上端向下卡入倒“U”型豎桿間的傷亡事故。另一種交通隔離欄頂端有橫梁（圖8右圖），雖不會造成行人從上方卡入豎桿間，但因隔離欄頂部橫梁高度恰好與車輛駕駛室高度相近，在發(fā)生交通事故時有一定概率插入車內(nèi)，加重事故傷亡程度。

圖8：頂端無橫梁的隔離欄（左）和頂端有橫梁的隔離欄（右）

除了由于交通隔離欄本身造成的傷害以外，如果中央隔離欄間距設(shè)置不合理、缺少合適的開口或過街天橋、地下通道來滿足群眾過街需求，會使得行人不得不強(qiáng)行翻越欄桿過街，造成比不設(shè)置隔離欄時更大的安全隱患。

四、 提升城市道路交通隔離欄應(yīng)用效能意見建議

1從標(biāo)準(zhǔn)層面規(guī)范交通隔離欄設(shè)計(jì)

一是推動相關(guān)部門立項(xiàng)開展城市道路交通隔離欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)制定。城市道路市政設(shè)施主管部門，應(yīng)牽頭制定《城市道路交通隔離欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，對城市道路中廣泛使用的交通隔離欄進(jìn)行科學(xué)全面的規(guī)定，包括設(shè)計(jì)工藝、材料材質(zhì)、外廓尺寸、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、組裝形式等方面，改變當(dāng)前隔離欄樣式結(jié)構(gòu)混亂、質(zhì)量參差不齊的局面。二是推動相關(guān)部門修訂《交通分隔欄》標(biāo)準(zhǔn)。針對暴露出來的安全隱患，在《交通分隔欄》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中增加對安全性能的檢測要求，重點(diǎn)對分隔欄豎桿間距易卡行人和交通事故插入駕駛室等方面開展詳細(xì)測試，提出防護(hù)改進(jìn)要求，引導(dǎo)設(shè)計(jì)工藝從重外形美觀向重人身安全的方向轉(zhuǎn)變，在源頭上提高分隔欄安全性能。

2推進(jìn)城市道路交通隔離欄精細(xì)化設(shè)置

國內(nèi)現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》和公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》已經(jīng)對于城市道路交通隔離欄的設(shè)置做出了較為明確的規(guī)定，但總體上還是偏宏觀、偏原則。和公路護(hù)欄不同，城市道路交通隔離欄多根據(jù)道路性質(zhì)和實(shí)際交通管理需求來因地制宜地設(shè)置，是公安交管部門維護(hù)通行秩序的重要手段之一。應(yīng)在現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)指引下，參照地方標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)地方結(jié)合具體道路的車道寬度、交通流量、交通違法、出行結(jié)構(gòu)等基本情況，進(jìn)一步提高城市道路交通隔離欄的設(shè)置科學(xué)性，規(guī)范城市道路通行秩序，提高通行效率。例如，在機(jī)動車占用非機(jī)動車道停車和非機(jī)動車占道行駛等違法行為高發(fā)路段，設(shè)置機(jī)非隔離欄實(shí)現(xiàn)硬性分隔；在非機(jī)動車道寬度足夠的路段，非機(jī)動車進(jìn)入機(jī)動車道占道行駛的需求較弱，可考慮采用間斷設(shè)置的可移動花壇或分隔柱，在防止機(jī)動車占用非機(jī)動車道的同時，保留非機(jī)動車出行的便利性。同時也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)交通隔離欄安全性，推動各地逐步更換淘汰存在安全隱患的交通隔離欄。

3加強(qiáng)執(zhí)法力度和宣傳教育

針對機(jī)動車壓線、占用非機(jī)動車道停車、非機(jī)動車不按規(guī)定車道行駛等重點(diǎn)交通違法行為，一方面需要加強(qiáng)執(zhí)法力度，凈化通行秩序，營造良好的道路交通出行環(huán)境；另一方面需要加強(qiáng)安全宣傳教育和安全知識普及，增強(qiáng)交通參與者的安全意識和規(guī)則意識，養(yǎng)成文明出行習(xí)慣，弘揚(yáng)文明出行的社會風(fēng)尚，從根源上減少這些影響交通秩序的行為發(fā)生。同時探索文明交通征信體系建設(shè)，形成守信激勵和失信懲戒機(jī)制。隨著城市交通文明水平不斷提升，未來可以逐步實(shí)現(xiàn)軟性隔離設(shè)施對硬性隔離設(shè)施的替代，在維護(hù)通行秩序的同時，消除硬性隔離設(shè)施帶來的不便利與安全隱患。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心 楊鈞劍）

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